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淺談船用導熱油鍋爐的原理和設計

發布日期:2020-6-28 10:19:56 作者:

鹽城淮宇將解析一種效率高,節能的船用導熱油鍋爐。

1、船用導熱油鍋爐的運行原理

       ,相比蒸汽鍋爐,它是在鍋爐運行過程中利用導熱油代替水蒸汽作爲中間傳熱介質,從鍋爐爐膛或者柴油機尾氣中吸收熱量,升高溫度,便于重油的運輸,系同時降低自身的溫度,而後循環至熱源處重新吸收熱量,達到和蒸汽鍋爐相同的目的。形成導熱油鍋爐、熱油循環泵、油氣分離器、過濾器、用熱設備組合而成的封閉系統。形成一整套導熱油加熱系統,周而複始,從而實現熱量的連續傳遞,滿足設備的使用要求。

2、船用導熱油鍋爐系统的设计

       为满足船舶在各种不同工况下,各个耗热设备的工作要求,以及在停炉时能够实现系统的维护保养,整个船用導熱油鍋爐系统中主要包含了三个部分:供热系统(船用導熱油鍋爐)、重油加热净化系统、以及导热油辅助供热系统。

2.1 船用導熱油鍋爐

       由于船舶在正常航行时,柴油主机的排气量大,温度过高,具有大量废热可以回收利用,为提供船舶动力装置的经济性,实现节能,可安装设置废气锅炉,而在船舶靠港,和进出口操作时,由于柴油主机停机或排气不稳,所以需要采用燃油辅锅炉为船舶提供热量。因此可将整个锅炉加热系统分为两个系统:锅炉燃油侧和锅炉废气侧。

2.1.1鍋爐燃油側

       燃油侧锅炉利用燃烧器的燃烧来加热管系中导热油,以供热设备使用,增加燃油侧是为了进行稳定的加热和精确的温度调节。通过热油控制屏能够自动进行加热过程的检测、调整和控制,可以在锅炉运行过程中,对热油进出口温雅压参数进行实时的监控,提高了锅炉的经济效应和机动性。

2.1.2 锅炉废气侧

廢氣側鍋爐利用船舶柴油機的排氣來加熱管中的導熱油,供用設備使用,可以有效的節約能源,保護環境。

廢氣鍋爐安裝在主機排氣的出口,廢氣鍋爐內部是由對流管密集排列而成,按照換熱面積的多少決定流管的數量和尺寸,以及排列方式。

2.2 重油加热净化系统

2. 2.1经过导热油锅炉加热后的经导热油循环泵运送到重油舱室分别用来加热沉淀柜和日用柜的舱室,以便对众质燃油即热,提升其温度,降低粘度,提升流动性,为重质燃油的驳运,净化,燃烧提供基础保证。

2.2.2而被加熱後的重質燃油,被泵送到主柴油機燃燒之前由于其成分複雜,需進一步淨化處理。燃油進分油機前,通過分油機日本大片在线观看免费,使其進入分油機的燃油溫度幾乎保持恒定。系統設置有備用分油機,與主分油機既能串聯也能並聯,還沒有備用備用供油泵,提高了系統的可靠性。分油機所粉的淨油進入日用油櫃。船舶正常航行的情況下,分油機的分油量將比柴油機的消耗大一些,故在吸入口接近日用油櫃低部設有溢流管,可使日用油櫃低部溫度較低、雜質和水含量較多的燃油引回沈澱櫃,即實現循環分離提供分離效果,又使分油機的起停次數減少,延長分油機的使用壽命。

2.3 导热油辅助供油系统

由于船舶不断变化的运行工况,会影响船用導熱油鍋爐的供热量,引起导热油的热胀冷缩情况,并且为了方便对导热油锅炉的维护检修保养,需要船用导热油系统能够满足导热油的补充与泄放要求。因此要设计一个导热油的辅助供油系统。

2.3.1當熱油循環系統的導熱油不足時,可通過輔助供油系統供油,注入的導熱油,一部分可直接通過熱油循環泵,通過截止閥進入熱油循環系統,另一部分通過齒輪式注油泵,通過截止閥進入膨脹槽,進而通過與膨脹槽相連的油氣分離器補油,若玻璃平面液面計顯示膨脹槽的液面過高,,自閉閥關閉,截止閥打開,導熱油進入儲油槽的一部分導熱油,打開儲油槽的截止閥,使油品通過主油泵從廢油管排出。

2.3.3當導熱油鍋爐系統出現故障時,可以將系統中的導熱油泵送至膨脹槽,進而泄放泄放至儲油槽進行封存,以便進行系統維護保修。以上構成了導熱油輔助供熱系統。

2.4

将上述三个系统(船用導熱油鍋爐,重油加热净化系统,导热油辅助供油系统)进行组合便组成了满足船舶设计需求的船用導熱油鍋爐。

本文阐述了船用導熱油鍋爐的运行原理和运行优点,并且结合船舶实际情况,进而设计了导热油锅炉,重油加热净化系统,导热油辅助供油系统,并组合成了船用導熱油鍋爐系统,为船用導熱油鍋爐的进一步详细设计做了充分的准备工作。


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